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nba直播大众迈特威T6:一款家用更合适的商务车

  试驾刚刚上市的迈特威T6时,随手发了个朋友圈,没想到我的初中同学竟然一针见血地评论了一句:手刹不好看。

  毕竟从大型商务MPV的车型和销量两方面看,迈特威都是一个小众。我85后的同学即将成为两个小孩儿的爸爸,他这样的人在关注,确也印证了一个趋势,二孩政策放开后催生了中高端家庭的MPV购买需求。

  从外形看T5更像是一款商务车,而T6在外观上改变不大。事实上在大众对T系列的定位也是如此,在T3以后T系列的主打定位从T1的完全家用转向为商务为主,并以迈特威主打中高端市场。

  但此次在迈特威T6深度接触之后,我觉得T6在商务领域的竞争力一般,然而在家用领域的竞争力却是极强的。

  对一款SUV车型的解读,一般是乘坐与驾驶并重。不过MPV则不一样,不同的需求对驾驶和乘坐的要求也应该不同。

  比如商务用途,由于尊贵和主用途发生在第二排,多为专职司机在开车,购买成本重心就会从驾驶位向后移动,座椅和空间应当更舒适和豪华,而驾驶层面上也应该力求舒适。操控、智能系统、辅助系统等一切后排享受不到而只给司机享受的成本,就会被削弱。

  而家用则不同,家庭一般不会有专职司机,主要由男主人开车。所以,选车考量对驾驶层面上投入的关注就要多一些。而后两排座椅,也要更照顾家庭的综合用途,而非单纯照顾第二排乘坐者的尊贵享受。

  先看空间,迈特威第二排的尊贵度并没有特别突出,不是老板座位,更不是头等舱座椅。整体上看是以空间使用为出发点来设计座椅、结构和功能件。

  迈特威T6和上一代在外型和内部空间方面都非常像,甚至第一眼看不出很大的差别。从设计上看,迈特威把实用主义化做到极致,方方正正的车身和尾部磨平了性格上的棱角,nba直播!然而使得内部空间能做到最大化。如果说第一代和第二代迈特威有一种天然的萌感,那到了第六代身上,已经只剩下德国文化里严肃和呆板的一面。

  内部的座椅形态和结构是迈特威区别于丰田埃尔法、奔驰新V级这样其它高端产品的最大一面。迈特威中排的座椅尽管是主位且人体工程做得不错,但从体积上看比较单薄,不像另两款车型厚、软如沙发般的主座椅,使得主位与最后排的尊贵度差别得以减小。左右两个主座椅的中间有一条20厘米左右宽的通道,进入最后排的乘客可以从中间通过,而不需要像奔驰V级那样要把座椅手动前移或放倒才能挪腿进去。另外,迈特威内部的座椅布置都采用了滑轨结构,从中间排到后排,都可以在前后方向上自由移动,使得你可以为任何一排自由设定腿部空间,而非最后排很受中间排的抑制。从这三点看出来,迈特威的第二排位置的尊贵感是并不突出的,在商用过程中给不到尊贵感,而在家用过程中,相反则不容易产生谁前谁后的刻意分别,亦有可能会避免一些失敬或矛盾。

  此外,前后全程滑轨布局的好处还在于,也可以为后排座椅后面的行李箱自由定制空间,如果你需要拉很大的物件,比如购买了一款洗衣机、大尺寸的单人沙发之类,你只需要将所有的座椅推到最前方,此时行李位置的空间相当恐怖,且是规则的方方正正的空间。如果不需要在后面放货物,那可以将座椅推到最后方,使中间排和最后排都能有长达近半米的腿部空间。

  另一个很家庭的元素是,迈特威内部还有一张收缩自如的多功能桌,打开后是一张半米左右直径的小圆桌,且支撑圆桌的这个底座里面大有乾坤,可以放置一瓶红酒,并带有杯座。这个圆桌也是可以在滑轨上前后自由移动的,可以属于中间排,也可以后面供后排使用。在中间排座椅前后旋转以后,还可以4-5个人围坐在圆桌周围,至于是吃东西还是打牌就可以自由发挥想象了。

  另外还可以自由想象的功能是,最后排的座椅是可以把椅背朝后面完全放倒的,此刻后排已成为一张双人床。不过,尽管看上去是这么炫,但试驾过程中也发现,无论是座椅的旋转,还是小桌子的移动,在空间上都有点捉襟见肘,容易互相卡住,使得旋转难、第三排进人难,有时还恨不得没有这个小桌子。也就是说,设计上还没到一个类似于瑞士军刀这样的工业设计的境界。

  再看驾驶,迈特威在第六代的高配版上加入了四驱和ACC自适应巡航功能,如此讨好司机的配置,对于驾驶者高地位的设定非常清晰。

  车重2.5吨的情况下,这颗2.0T发动机比在迈腾和帕萨特上的表现要打上些折扣了。我觉得刚好合适,而不能再称之为充裕和澎湃。日常行驶不觉得笨重,加速、超车的过程还是很轻松流畅的,并不需要拉到高转速上使得噪音很大。驾仕派认为,如果是自己开,2.0T这个动力水平是一个门槛,低于这个门槛的话,对于司机来讲会很难受——这也是绝大多数2.4L自然吸气版本GL8的司机所抱怨的,低于2.0T或3.0L自然吸气,动力真的不够用,且频繁拉高转速的噪音容易很大。

  7速双离合变速箱的表现很好,平顺性表现足够令人满意。在D挡模式下,变速箱升挡较积极,动力衔接顺滑。如果油门的动作不是太大,基本都不会降挡,且油门的调教还有一定虚位,不容易出现窜车的现象,有益于保证后排乘客的舒适性。刹车调教也很好,对力度的掌握得心应手,可以像开一台B级车一样优雅地掌控迈特威。试驾的顶配车型装备了DCC动态悬挂调节,具有舒适、普通和动态三档。舒适模式下,悬挂对于路面的细碎震动过滤的很到位,但在快速通过起伏路面时会稍微有点“浮”的感觉。而在动态模式下,会感觉底盘稍微紧绷一些,底盘呈现的整体性更好,宽容度更高。所以,司机可以根据驾驶路况和乘客情况的不同选择不同的模式。

  亮点是ACC自适应巡航,版本很高,时速30KM内不会失效,相当节省体力。不过。没有弯道的自动跟车,在实际速度低于设定速度时,如果前车转出了它的探测范围,它会有一个自动的加速,需要你进行控制。

  另外,偏主观的评价是,迈特威的主驾驶位无论是座椅的舒适度、中控的精致度都和一台中高级别的大众车无异。除了手刹位置低需要弓腰这个BUG外,储物空间、左右皆有的手肘支撑等细节都非常讨人喜欢。所以迈特威的驾驶位上是一种对家庭出行的掌控感,而非像看惯了的GL8司机位上的那种服务感。

  最后说说迈特威的竞争对手。新奔驰V级,价格上看新V级要略高一点点,是最直接的竞争对手。且新V级对驾驶位同样给到了很高级的地位设定。而在乘坐位,新V级的中排要尊贵得多,整体空间呈现豪华感,逼格无疑是更高的。而迈特威是实用主义出发,易用性做的更好。从商务用途上看,迈特威与新V级的竞争的难度很大,而家用方面,不娇气的迈特威是有机会的。不过迈特威还有另一个挑战,来自于将要换代的GL8,将新增2.0T动力的全新GL8价格上一定依然要比迈特威低上许多无疑,面对这位中国细分市场的霸主,迈特威或许只能是高逼格但小众的存在。

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